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美国全国零售商联合会副主席乔纳森·戈尔德说，零售商已经在花费时间和金钱来检查其供应链，看看是否应该从其他国家进货。但是，由于特朗普宣布对其他国家征收关税，还在与加拿大和墨西哥重新谈判北美自由贸易协定，所以增大了做出这些决定的难度。戈尔德说：“你没有多少回旋的空间。不知道这届政府会走向何方，也不知道他们将采取何种方式，这让大家非常不安。”

他们也可能成为黑客的目标。目前正在制定的法规将涵盖从车辆安全、适航性和交通管制到噪音污染、运营商认证和软件安全的方方面面。“航空业的每个人都认为安全是有保障的，技术可以解决一切问题，但我们知道，事实并非如此。”航空记者、《国际飞行》（Flight International）副主编多米尼克·佩里（Dominic Perry）表示，“在争抢制造飞行器的过程中，很少有公司充分考虑到运营这些飞行器所需的基础设施，或者首先考虑到建造这些飞行器所需的工业化和资源。”

车企和经销商需要来一场降库存大战。网约车恰好提供了一种方式。“屯起来就是成本，而且每年还在贬值，不快速消化就更尴尬了，（车企做网约车）不能说赚多少钱，先跑起来就可以变成本为利润。”章飞表示。但从车企投放的几百乃至上万的车辆数量来看，与整车厂商动辄几十万乃至百万辆的汽车销量相比不值一提，因此消化主机厂库存的说法也并不牢固。

从货币政策角度看，未来仍不会受到通胀制约，央行也将继续通过公开市场操作“削峰填谷”，保持市场利率水平稳定。从目前情况看，尽管外部存在一些不确定性和短期扰动冲击，但并不足以影响我国经济运行的大局，因此，货币政策仍将保持稳健中性的基调不变。责任编辑：李彦丽

但想要在野蛮的网约车市场分一杯羹，这些优势远远不够。目前来看，仅滴滴一家就占据整个网约车市场超过90%的份额，整个出行市场依旧是滴滴一家独大。专车为何无法做大？这是因为网约车行业讲究的是规模和效率。一位出行行业资深分析师告诉燃财经，“ 出行是一个双向匹配密度的行业，而且是瞬时匹配，要快速地起量，高频、单价又低，补贴能够让网络密度瞬间起来，司机端和乘客端双向涌进来许多人，而且人越多体验越好，其他大部分行业则没有这个逻辑 “。

让人津津乐道的，不仅仅是一个勤劳致富的传奇创业故事，讲话声音温和的刘永好，作为中国改革开放后最早的一批民营企业家之一，在发展过程中几乎经历了中国社会经济发展的所有变化和风风雨雨，也在经济和政治领域创下了很多第一，成为一个典型的白手起家的中国民营经济样本。